محرك مغناطيسي دائم ومغناطيس دائم -2

العلاقة بين أداء المغناطيس وأداء المحرك

1. تأثير البقية

بالنسبة لمحركات التيار المستمر ، في ظل نفس معايير اللف وظروف الاختبار ، كلما زادت البقية ، انخفضت سرعة عدم التحميل وانخفاض تيار عدم التحميل ؛ كلما زاد الحد الأقصى لعزم الدوران ، زادت الكفاءة عند أعلى نقطة كفاءة. في الاختبار الفعلي ، يتم استخدام سرعة عدم التحميل وعزم الدوران الأقصى بشكل عام للحكم على معيار المغناطيسية المتبقية للمغناطيس.

بالنسبة لنفس معلمات اللف والمعلمات الكهربائية ، فإن السبب في أنه كلما زادت البقايا ، انخفضت سرعة عدم التحميل وانخفاض تيار عدم التحميل ، هو أن محرك التشغيل ينتج انعكاسًا كافيًا عند سرعة منخفضة نسبيًا. يتم إنشاء الجهد بحيث يتم تقليل المجموع الجبري للقوة الدافعة الكهربائية المطبقة على الملف.

2. تأثير الإكراه

أثناء تشغيل المحرك ، هناك دائمًا تأثير درجة الحرارة وإزالة المغناطيسية العكسية. من منظور تصميم المحرك ، كلما زادت القوة القسرية ، كلما كان اتجاه سمك المغناطيس أصغر ، وكلما قلت القوة القسرية ، زاد اتجاه سمك المغناطيس. ومع ذلك ، بعد أن تتجاوز القوة القسرية للمغناطيس مستوى معينًا ، فإنها تصبح غير مجدية ، لأن المكونات الأخرى للمحرك لا يمكنها العمل بثبات عند درجة الحرارة تلك. الإكراه كافٍ لتلبية المتطلبات ، ويتم استيفاء المتطلبات وفقًا للشروط التجريبية الموصى بها كمعيار ، ولا توجد حاجة لإهدار الموارد.

3. تأثير التربيع

يؤثر التربيع فقط على استقامة منحنى الكفاءة لاختبار أداء المحرك. على الرغم من أن استقامة منحنى كفاءة المحرك لم يتم إدراجه كمعيار مؤشر مهم ، إلا أنه مهم جدًا لمسافة السفر المستمرة للمحرك داخل العجلة تحت ظروف الطريق الطبيعية. الأهمية. نظرًا لظروف الطريق المختلفة ، لا يمكن للمحرك دائمًا العمل بأقصى نقطة كفاءة. هذا هو أحد أسباب عدم ارتفاع الكفاءة القصوى لبعض المحركات ، ولكن مسافة السفر المستمرة طويلة. لا يجب أن يكون لمحرك المحور الجيد كفاءة قصوى عالية فحسب ، بل يجب أن يكون منحنى الكفاءة أيضًا مستويًا قدر الإمكان ، ويجب أن يكون منحدر تقليل الكفاءة صغيرًا قدر الإمكان. مع نضوج السوق والتكنولوجيا والمعايير الخاصة بالمحركات ذات العجلات ،

4. أثر تناسق الأداء

المغناطيسية المتبقية غير متسقة: حتى بعض تلك ذات الأداء العالي بشكل خاص ليست جيدة. بسبب عدم تناسق التدفق المغناطيسي لكل قسم مجال مغناطيسي أحادي الاتجاه ، فإن عزم الدوران هو عدم تناسق ويحدث الاهتزاز.

قسر غير متسق: على وجه الخصوص ، إذا كانت قسرية المنتجات الفردية منخفضة جدًا ، فمن المحتمل أن تحدث إزالة المغناطيسية العكسية ، مما يؤدي إلى تدفقات مغناطيسية غير متسقة للمغناطيسات ويؤدي إلى اهتزاز المحرك. هذا التأثير أكثر أهمية للمحركات بدون فرش.

تأثير شكل المغناطيس والتسامح على أداء المحرك

1. تأثير سمك المغناطيس

عندما يتم إصلاح حلقة الدائرة المغناطيسية الداخلية أو الخارجية ، عندما يزداد السماكة ، تقل فجوة الهواء ويزداد التدفق المغناطيسي الفعال. الأداء الواضح هو أن سرعة عدم التحميل تنخفض ، ويقل تيار عدم التحميل ، وكفاءة المحرك القصوى تحت نفس البقية. تحسن. ومع ذلك ، هناك أيضا عيوب. على سبيل المثال ، يزداد اهتزاز تبديل المحرك ويصبح منحنى كفاءة المحرك حادًا نسبيًا. لذلك ، يجب أن يكون سمك مغناطيس المحرك متسقًا قدر الإمكان لتقليل الاهتزاز.

2. تأثير عرض المغناطيس

بالنسبة لمغناطيسات المحركات الخالية من الفرشاة المعبأة بشكل وثيق ، لا يمكن أن يتجاوز إجمالي الفجوة التراكمية 0.5 مم. إذا كانت صغيرة جدًا ، فلن يتم تثبيتها. إذا كان صغيرًا جدًا ، فسيؤدي ذلك إلى اهتزاز المحرك وتقليل الكفاءة. ويرجع ذلك إلى موضع عنصر Hall الذي يقيس موضع المغناطيس والحجم الفعلي للمغناطيس. لا يتوافق الوضع ، ويجب ضمان اتساق العرض ، وإلا ستكون كفاءة المحرك منخفضة وسيكون الاهتزاز كبيرًا.

بالنسبة للمحركات المصقولة ، توجد فجوة معينة بين المغناطيسات ، والتي تُترك لمنطقة الانتقال الخاصة بالتبديل الميكانيكي. على الرغم من وجود فجوة ، فإن معظم الشركات المصنعة لديها إجراءات صارمة لتركيب المغناطيس لضمان دقة التثبيت من أجل ضمان دقة موضع التثبيت لمغناطيس المحرك. إذا تجاوز عرض المغناطيس ، فلن يكون قادرًا على التثبيت ؛ إذا كان عرض المغناطيس صغيرًا جدًا ، فسيؤدي ذلك إلى عدم دقة موضع المغناطيس ، وزيادة اهتزاز المحرك وتقليل الكفاءة.

3. تأثير حجم شطب المغناطيس وعدم الشطب

إذا لم تكن الزاوية مشطوبة ، فسيكون معدل تغير المجال المغناطيسي على حافة المجال المغناطيسي للمحرك كبيرًا ، مما يؤدي إلى نبض المحرك. كلما كانت الشطب أكبر ، كلما كان الاهتزاز أصغر. لكن الشطب عمومًا يؤدي إلى فقد معين في التدفق المغناطيسي. بالنسبة لبعض المواصفات ، يكون فقد التدفق المغناطيسي 0.5 ~ 1.5٪ عند الشطف إلى 0.8. عندما تكون المغناطيسية المتبقية للمحرك المصقول منخفضة ، فإن تقليل حجم الشطب بشكل مناسب يكون مفيدًا لتعويض المغناطيسية المتبقية ، ولكن يزداد اهتزاز نبض المحرك. بشكل عام ، عندما تكون البقية منخفضة ، يمكن زيادة التسامح في اتجاه الطول بشكل مناسب ، بحيث يمكن تحسين التدفق المغناطيسي الفعال إلى حد معين ، بحيث لا يتغير أداء المحرك بشكل أساسي.